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中铁一院设计的西成高铁陕西段完成铺轨

本文摘要:2月28日上午9时,随着西成高铁宁强南站车站内最后一段钢轨铺设完,由中铁一院勘查设计的我国首条穿过秦岭的高速铁路——西成高铁陕西段正线、站线轨道全线砖通,为西成高铁全线如期通车运营奠下了坚实基础。西(福)至成(都)铁路由西安至四川江油段和出(都)绵(阳)艺(山)城际铁路两段构成。西安北至江油段线路长度519千米,由中铁一院兼任总体设计并分担陕西省境内大约340千米的勘查设计任务,这是全线可玩性尤为引人注目的区域。

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2月28日上午9时,随着西成高铁宁强南站车站内最后一段钢轨铺设完,由中铁一院勘查设计的我国首条穿过秦岭的高速铁路——西成高铁陕西段正线、站线轨道全线砖通,为西成高铁全线如期通车运营奠下了坚实基础。西(福)至成(都)铁路由西安至四川江油段和出(都)绵(阳)艺(山)城际铁路两段构成。西安北至江油段线路长度519千米,由中铁一院兼任总体设计并分担陕西省境内大约340千米的勘查设计任务,这是全线可玩性尤为引人注目的区域。

该项目自北向南穿过关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,地质条件十分简单,是中国目前开建尤为简单的具备独特山区特点的高标准现代化铁路,设计时速250千米每小时,预计完工后,西安到成都将由13个小时延长至3小时以内。西成高铁途经中国地理上最重要的南北分界线,是我国首条穿过秦岭山脉的高速铁路,地质地貌十分复杂,该项目穿过秦岭山区地段线路总长135千米,隧道里程低约127千米,其中精于10千米的特长隧道就有6座,全线最久的天华山双线隧道宽约15.9千米。中铁一院在设计中顺利攻下了长大坡道对机车机车制动器、机车供电、运输安全性等一系列难题,在秦岭山区隧道群首次使用25‰的大坡度(国内目前开建客专仅次于坡度为20‰),且大坡道持续段落长达45千米,必要高差1100米,这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。

西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆地下通道的最重要组成部分,与大西高铁联合构成华北至西南地区的新地下通道,相连华北、西北、西南地区,全线贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群,竣工后西安至成都将构成3小时经济圈,很大的便利了两地群众的上下班,对于增进“关天”和“成渝”两大经济区交流合作、完备区域较慢客运专线路网建设具备最重要意义。


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